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马斯克最痛恨的男人,今年倒下了

作者:观海 来源:金错刀 150605/18

新能源车企,十家有九家都想成为“特斯拉杀手”。只是到目前为止,杀死特斯拉的同行没出现,被市场打垮的却是一个接着一个。比如美国车企Rivian,上市不到两年半,已经公开裁员三次,市值也从*时期的超1500亿美元跌到了100亿美元。最近更是有一

标签: 马斯克 菲斯克 新能源汽车

新能源车企,十家有九家都想成为“特斯拉杀手”。

只是到目前为止,杀死特斯拉的同行没出现,被市场打垮的却是一个接着一个。

比如美国车企Rivian,上市不到两年半,已经公开裁员三次,市值也从*时期的超1500亿美元跌到了100亿美元。

最近更是有一家昔日“特斯拉杀手”,彻底迎来了终局。

此前*市值超过88亿美元的车企Fisker,如今市值不到1亿美元。

Fisker的创始人,曾经信誓旦旦地声明要取代特斯拉,还要进军中国市场,如今也都成了空话。

现在的Fisker,不仅市值暴跌,而且总部关停、诉讼不断——目前已经收到不下30起诉讼,全都是来讨债的。

不夸张地说,它已经正式进入破产倒计时。

对于Fisker的覆灭,此时此刻的马斯克应该有些畅快。

01.

马斯克最痛恨的男人,

一度干出“特斯拉杀手”

别的“特斯拉杀手”大都和特斯拉八竿子打不到一撇,但Fisker和特斯拉真有些渊源。

Fisker的创始人Henrik Fisker(亨里克·菲斯克),是汽车设计师出身,曾经分别在宝马旗下的高级设计工作室和阿斯顿·马丁参与设计工作,比如负责过宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计,所以很快在圈内走红。

2005年,他成立了一家汽车设计公司,主要是对豪华车做私人订制。

正是这时,特斯拉找到他,希望为Model S进行初期设计工作。

菲斯克在一年内完成设计,同时火速成立了一家生产增程电动车的新能源汽车公司Fisker Automotive。

因此,马斯克认为菲斯克剽窃了特斯拉,一纸诉状将他告上了法庭。

尽管后来马斯克败诉,但心里这道坎一直没过去,一有机会就贬低对方:“Fisker Karma就是一个平庸的产品,空间小价格贵!”

2011年,Karma正式上市,小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主,让该车一时间大受追捧,很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。

只是好景不长,如马斯克所愿,由于交付和资金链问题,该公司于2013年宣布破产。

但不想造车的设计师,不是一个好企业家。

失败过一次的菲斯克,对造车的热情丝毫不减。

2016年,菲斯克成立了Fisker,再次进入汽车制造业。这一次,他没有再走混动路线,而是和特斯拉一样玩起了纯电。

他的*车型是名为Ocean的中型SUV,该车于2020年亮相,起售价为38999美元,明确针对特斯拉市场。菲斯克还曾喊出:Fisker Ocean将成为特斯拉Model 3、Model Y的“主要替代品”。

当时的菲斯克倒也不全是说大话。

这款车的纯电续航里程最高可达300英里(约482公里),可在2.9秒内完成百公里加速,某些参数完全可以与特斯拉扳扳手腕。

不光车型对标特斯拉,Fisker连步伐也想紧跟特斯拉。

去年,菲斯克带着一众高管到中国拜访了一圈,还和上海市政府讨论了在中国开展业务的机会,令当时不少人认为Fisker可能像特斯拉中国一样,采取独资建厂生产,把整车的制造、销售、售后都放到国内。

考察结束后,Fisker就表示,打算最快在2023年,在国内设立一个交付中心,交付其*车型菲斯克Ocean。

时间如果能停留在这一刻,想必菲斯克会无比愿意。

02.

作死的一生:

除了设计,一无是处!

野心勃勃的菲斯克,没想到迎来的却是一个急转直下的Fisker。

今年2月,菲斯克官方发布一则公告称,因公司股价长期低于1美元,收到了纽约证券交易所的不合规通知。

今年3月,又宣布停产六周。

到了5月,Fisker的公司总部也要关停,所剩无几的员工被迫去工厂办公。

此时围绕在这个昔日明星车企周边的关键词,只有退市、破产、讨债、官司……

沦落到这副田地,归根结底是车卖不动了。

2023年,Fisker的产量有1万多台,但只向客户交付了4900辆,还不及产量的一半。

从风光无限到穷途末路,Fisker只能怪自己。

1.东施效颦,结果把钱花在了刀把上

作为新势力,资金本就不富裕的Fisker,花起钱来却大手大脚。

本土还没站稳脚跟,它就搞起了全球经营。

它的办公地址涵盖了三个大洲,生产制造交给了奥地利的格拉茨工厂,而且还在亚洲设置了自己的办公室。

虽然Fisker认为,全球分包的商业模式意味着敏捷高效的供应链,但对于一个仅有几百名员工的公司,过度的全球经营带来的挑战远比带来的好处大得多。

比如Fisker汽车交付困难,有个原因就是供应链物流困难。

菲斯克亲口承认,从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一大阻碍。

此外,对于Fisker,地域太过分散也给设计、研发、法务等诸多事情带来了更高的成本。

想要一步到位的结果是,才走了一步就开始拉胯。

2.技术拉胯,免费送都没人要

比起铺张的全球经营,Fisker更大的槽点是产品力一言难尽。

外网知名数码博主MKBHD此前在试驾过一辆Fisker Ocean后称:“这是我试驾过的最差汽车”、“你把这车免费送我,我也不开”。

试驾过程中,他发现了非常多的问题,比如智能钥匙无法正常工作、存在溜车风险的坡起辅助、无法实时监测的太阳能车顶、各种警示灯在仪表随机亮起等。

除了软件上的Bug,其他槽点还包括:车内一些空间布置不够合理,比如托盘桌占据了大量手套箱空间、多功能方向盘上的按键极易误触……

更早之前,Fisker Ocean还因为刹车失灵遭到投诉,面临美国道路交通安全管理局的调查。

正如马斯克过去对菲斯克的评价:“他根本不懂电动车,总以为凭借优秀的设计就能让电动车变得畅销,但其实一切的根源是技术问题。”

一语中的,一语成谶。

03.

“造车+画饼”,

也是美国人的拿手好戏

有段时间,新能源车企的名声并不是很好,几乎和画饼、骗补等负面词汇捆绑在了一起。

贾跃亭,至今还在美国将故事。

赛麟汽车,在鸟巢耗资过亿的发布会,放出了“中国智造,行销全球”的豪言状语,结果只造出了几台老头乐。

更夸张的是绿驰汽车:成立6年,号称融资100亿,却没有卖出1辆车。

如今不靠谱的新能源车企纷纷倒下,市场终于正常许多。

只是很多人可能没想到,这样的情形也一直在美国上演。

以Fisker为例,同样离不开各种画饼。

2021年说要跟富士康合作,造更亲民的电动车,年产量25万辆;2022年说要在印度卖车,还可能会在印度生产电动车;2023年说要在中国设立交付中心,把车卖到中国。

然而事实是,嘴上说得好听,该干的正经事却是一件都没落实。

比如Fisker前期宣传最响的固态电池,最后也没做出来,2021年直接宣布放弃,*车用了宁德时代三元锂和磷酸铁锂电池。

不过Fisker这种情况,放在美国还不是最离谱的。

卖重型卡车、主打氢燃料电池动力的车企“Nikola”,给自己定位成“卡车界的特斯拉”。创始人还公开表示,这个世界很少有人超越马斯克,“我是其中之一”。

2016年,成立两年的Nikola开了发布会,现场展示氢燃料电池卡车Nikola One。

创始人反复强调:一次加氢能跑近2000公里,这部卡车将拥有6个马达,驾驶室内配有高科技触摸屏,全景挡风玻璃、2张豪华大床以及42英寸电视。

一旦测试完成,一名司机就可以管理一个卡车车队。

比国内PPT造车的公司更高明的是,Nikola还放出了这辆卡车的“上路”视频。

最后真相却打了所有人的脸:一切都是演戏和骗局。

其他不靠谱的车企,倒下的戏码既大同小异又各有各的“精彩”。

号称“客车界的特斯拉”Proterra,上市仅仅25个月后就宣告破产。

喊出比特斯拉赛博皮卡更有竞争力的Lordstown,成立5年来,核心产品电动皮卡的产量不足100辆,去年7月宣告破产。

还有年初突然亮相车展的Mullen,此前与新能源汽车的交集仅仅是组装廉价中国技术电动微面,到处透露着不靠谱。

时至今日,画饼的车企纷纷倒下。

这个过程中,令人惋惜的是资源浪费以及许多人被割了韭菜,令人欣喜的是每少一家这样的车企,市场也就多一份清净。

不论是中国还是美国的新能源汽车,都必须经过大浪淘沙的震荡。

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